Résumé
Les océans ont beau constituer 70 % de la surface terrestre, leur rôle est souvent sous-estimé. Qui a conscience que plus de 80 % du commerce mondial se fait par voie maritime et que 90 % des communications internationales empruntent des câbles sous-marins ? Qui se doute des effets cataclysmiques qu’aurait l’interruption du trafic maritime en quelques semaines ? Les routes maritimes sont pourtant les artères de la mondialisation, et c’est ce qui justifie l’intérêt constant que leur portent les grandes puissances.
Loin d’être un luxe la puissance navale est une condition impérative de la liberté : liberté de commercer, d’agir pour protéger ses intérêts, de résister aux chantages sur l’accès aux ressources car, comme le disait Walter Raleigh : « Qui tient la mer tient le commerce du monde ; qui tient le commerce tient la richesse ; qui tient la richesse du monde tient le monde lui-même. »
Caractéristiques
Sommaire
Et si la géographie servait d’abord à naviguer ?
Introduction
1 – Un Océan, cinq océans
L’Océan mondial et ses subdivisions
I. Les caractères propres de l’Océan : les « quatre I »
Immensité
Inertie
Impermanence
Isotropie
II. Les subdivisions océaniques académiques
Le Pacifique, si mal nommé
L’océan Atlantique, océan familier
L’océan Indien : un faux calme
Les océans extrêmes
III. Les mers imbriquées dans les terres
Les mers péricontinentales
Des mers ou des lacs ?
2 – «… et la mer n’en reste pas moins salée »
Le rôle de la mer dans l’histoire
I. L’Europe, issue de la mer
De l’Antiquité au Moyen Âge
Le basculement du XV e siècle
II. L’émergence des économies-monde
Des économies-monde partielles et cloisonnées
La première colonisation
L’économie-monde britannique et la « première mondialisation »
« Notre » mondialisation
III. La mer au XXe siècle : un rôle stratégique décisif
La victoire des puissances maritimes
La dissuasion nucléaire et ses conséquences sur mer
3 – Les artères de la mondialisation
La place des océans dans l’économie mondiale
I. Communications maritimes : la révolution permanente
Le triomphe du couple acier-diesel
La dialectique routes maritimes-construction navale
Lignes, routes et autoroutes de la mer
Les câbles sous-marins, invisibles mais essentiels
II. Mers et océans, espaces productifs
Vers une « révolution néolithique » ?
De l’or noir dans le grand bleu
Des richesses encore inconnues ?
III. L’attractivité des littoraux
Une attractivité inégale
Les ports attirés vers le large
Des ports en réseau
4 – « Homme libre, toujours tu chériras la mer »
L’importance géopolitique des océans
I. Penser la mer
Émergence d’une géopolitique des océans
Contrôler la mer
II. La mer facteur de puissance
Évolution de la guerre sur mer au XXe siècle
Les capital ships
Le rôle des sous-marins nucléaires
La maîtrise des mers : nécessaire mais insuffisante ?
5 – Main basse sur la haute mer
Appropriation et exploitation des océans
I. Un tiers des océans est « territorialisé »
Res nullius ou res communis ?
Mer territoriale et ZEE
Eaux intérieures et détroits
États ouverts, États enclavés
II. Les océans, bien commun de l’humanité ?
Réglementer la pêche : une gageure ?
Réglementer la navigation : l’OMI
6 – Le « grand jeu » océanique
Grandes puissances maritimes d’aujourd’hui et de demain
I. Économiquement, le Sud domine en volume, le Nord en valeur
Où construit-on des navires au XXIe siècle ?
L’Europe en pointe dans l’armement
II. Quelles sont vraiment les puissances maritimes ?
Hiérarchie des chiffres et capacités opérationnelles
Les États-Unis, incontestable « thalassokrator »
Europe : la mutualisation du déclin ?
Des puissances traditionnelles en reconstruction
Jusqu’où ira la Chine ?
7 – Le grand bleu
Le contrôle stratégique des grands océans
I. L’océan Atlantique : l’océan « occidental »
L’océan du XXe siècle
Deux façades maritimes majeures
L’ascension du Sud
II. De l’aire Pacifique à l’ère du Pacifique ?
Un océan longtemps inaccessible
Un océan d’échanges
Un choc des civilisations ?
III. L’océan Indien, océan du Sud
L’océan du pétrole
Océan indien ou océan chinois ?
Les détroits indonésiens
8 – Les Méditerranées
Interfaces ou fractures ?
I. La Méditerranée par excellence
Une porte, trois verrous
Une mer de passages
Des lignes de fracture géopolitiques
II. La Baltique, deuxième matrice de l’Europe maritime
Du glacis au « lac européen »
III. La Méditerranée américaine
Deux ensembles bien distincts
Panama
IV. La mer de Chine, mare nostrum à la chinoise ?
Des îlots très convoités
9 – Le « pot au noir »
Les océans en danger
I. Un droit maritime à géométrie variable
Trop de complaisance dans les pavillons ?
L’archipel des paradis fiscaux
Pollueurs mais pas payeurs ?
II. La renaissance de la piraterie
Pourquoi maintenant ?
La réaction des États
Un commerce dérouté ?
III. La mer en danger de mort ?
L’acidification des océans
Les zones mortes
« Îles de déchets » et autres « continents plastiques »
La surpêche
La mer demain
Conclusion
Bibliographie
Glossaire
Index
Autour de l'auteur
Agrégé d’histoire, diplômé de Sciences Po et officier de réserve de la Marine nationale, Pierre Royer enseigne en classes préparatoires économiques et commerciales à Ipesup.
